守望相助，共克時艱。疫情必將過去，太陽照常升起，照耀在廣袤大地上。有些行業(yè)飽受重創(chuàng)，有些行業(yè)艱難前行，也有些行業(yè)逆世而盛。疫情之下，城軌交通當(dāng)如何？

暖暖的城軌溫度，在寒冬和疫情的雙重打擊下，更有張力。

我們看到，戰(zhàn)“疫”起，城軌人堅守一線，哪怕客流不足同期十分之一，服務(wù)品質(zhì)不降，防護措施陡升。有的不下火線，有的推遲婚期，有的捐錢捐物，有的公益作為。崗位上，職責(zé)擔(dān)當(dāng)；崗位外，愛心奉獻。城軌交通又一次用“城軌人”的溫情，暖熱了他們城市的出行和生活。

我們也看到，無數(shù)市民群眾“冒險逆行”，來到地鐵站，不為出行，只為送上口罩、消毒液…… 他們不留名，卻指明要讓堅守崗位的城軌人保護好自己，保護好乘客。就連醫(yī)護人員也在說：我們救死扶傷你們守護后方?！俺擒壢恕庇忠淮伪弧俺擒壋鲂腥恕钡臏厍?，暖熱了他們工作的熱忱和信心。

疫情當(dāng)下，人的故事，最感人。我們欣慰于看到城軌交通和城市、和市民群眾的共信、相融，也希冀于在共同努力下讓城軌交通成為疫情中一道牢靠的出行防線。

關(guān)注著疫情變化和出行剛需的，還有很多之前關(guān)聯(lián)沒那么緊密的行業(yè)、領(lǐng)域。

百度即是一例。

2 月初，為了應(yīng)對地鐵、火車站等人流密集的疫情排查工作，百度宣布 AI 體溫檢測技術(shù)已經(jīng)落地北京清河火車站。之所以選擇這里，主要因為此站春節(jié)期的日流量最高達到 3萬人次，且北京地鐵13 號線也設(shè)有換乘站。

不同于傳統(tǒng)的測溫槍僅能單人測試，百度 AI 體溫檢測技術(shù)可以對一定面積內(nèi)的人群實時監(jiān)測體溫。根據(jù)百度介紹，其測得的體溫數(shù)據(jù)誤差不超過 0.05 攝氏度。

更值得關(guān)注的，是以移動檢測設(shè)備非接觸式巡查，發(fā)現(xiàn)溫度異常人員后再以額溫槍設(shè)備具體檢查， 既提升了巡查效率，更降低了火車站、地鐵等公共場所工作人員的被傳染風(fēng)險。

科技改變視界。我們必須正視的，恰好在于科技進步衍生出來的更多可能和更大的想象空間。

城軌交通的智慧化進程，近些年走得挺快，很多城市都在推進、布局智慧城軌的架構(gòu)、建設(shè)。疫情之下，有關(guān)疫情過后的經(jīng)濟走勢和行業(yè)發(fā)展， 越來越多的發(fā)聲點集中在線上、智慧等，城軌交通也不外乎如此。

何況，智慧城市已站在風(fēng)口。在城市規(guī)模日益擴大、城鎮(zhèn)化率越來越高的今天，傳統(tǒng)的城市治理模式越來越難以適應(yīng)，依靠技術(shù)手段科學(xué)治理城市顯得越來越重要。疫情中，有關(guān)提升城市管理質(zhì)量和品質(zhì)的呼吁不絕于耳；疫情后，智慧城市的建設(shè)自當(dāng)提速。

有一則微信推文剛好談到“從新冠疫情看智慧城市建設(shè)的重要性”，節(jié)選幾點。

智慧城市的技術(shù)體系架構(gòu)由以下五層構(gòu)成

智慧感知層：城市的交通設(shè)施、電力設(shè)施、地下管網(wǎng)、房屋建筑等城市基礎(chǔ)設(shè)施，通過各種標識技術(shù)標識，然后通過智能芯片、傳感器、射頻識別等技術(shù)，實現(xiàn)物體的信息采集，感知城市的運行狀態(tài)。

基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層：由高速、泛在、高可靠的有線光纖網(wǎng)及無線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成城市智能互聯(lián)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層。

數(shù)據(jù)處理層：城市的各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)在城市的運行過程中會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)、信息和知識，包括城市空間、人口、發(fā)展、經(jīng)濟、文化等經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)， 交通、共用事業(yè)、電力、醫(yī)療等行業(yè)數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)的綜合加工和處理，形成決策信息。

智慧城市應(yīng)用層：各政府職能部門、各行業(yè)信息系統(tǒng)，包括交通、醫(yī)療、電力、政務(wù)、市政、公用事業(yè)、環(huán)保等。這些信息系統(tǒng)基于城市動態(tài)感知數(shù)據(jù)，結(jié)合城市基礎(chǔ)設(shè)施靜態(tài)數(shù)據(jù)，以及跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)共享，通過智能算法分析，有效實現(xiàn)城市智慧化的管理和服務(wù)。

集中智能調(diào)度層：智慧城市運營管理中心是對城市各項資源的整合和共享，打破部門、行業(yè)的孤島式運營和調(diào)度，實現(xiàn)跨職能、跨業(yè)務(wù)的聯(lián)動。把各部門、各行業(yè)的數(shù)據(jù)集中展示在指揮中心大屏上，一旦發(fā)生城市發(fā)生突發(fā)公共事件，便于集中指揮調(diào)度。而且能通過對智能交通設(shè)施、智能基礎(chǔ)設(shè)施的自動控制系統(tǒng)自動調(diào)整和控制相應(yīng)的設(shè)施。

在智慧城市的技術(shù)體系架構(gòu)中，交通的智慧化頗多擔(dān)當(dāng)，既是重要的輸出載體，又是關(guān)鍵的輸入平臺。作為城市交通中的骨干力量，城軌交通的智慧化程度自然要與之匹配。

此為其一。再來看看來自另一條軌道上的動作：考慮目前旅客日發(fā)送量不足 200 萬人次，春運返程運輸中，12306還在進行新的系統(tǒng)調(diào)整，將考慮推出“隔號售票”，實現(xiàn)旅客分隔而座，降低疫情傳播風(fēng)險。

為什么 12306 能在這場戰(zhàn)“疫”中有的放矢？

其他原委暫且不論，較高的智慧化程度才是支撐起這一切的立足點。

回頭再看城軌交通行業(yè)當(dāng)下的智慧化進展，成績頗多，挑戰(zhàn)亦不小。

我們需要更高效的整合。一方面，在智慧城市建設(shè)的大背景中，整合到城市智慧化的過程中，莫要智慧了城軌，卻游離在智慧城市的框架體系之外。這需要足夠前瞻性和高度協(xié)調(diào)性的頂層設(shè)計， 起步不要搶跑，但步調(diào)要一致；另一方面，在城市圈、都市群的大背景中，整合到行業(yè)融合發(fā)展的智慧化進程中，先行者要兼容并蓄，跟進者要理性創(chuàng)新。

我們還需要更高效的管理。從人的智慧，到系統(tǒng)、架構(gòu)的智慧，是科技變革的必經(jīng)之路，也是城軌交通早已踏上的進取之路。無論是管理流程還是方法理念，都會隨之發(fā)生聯(lián)動性的變化，對于還屬于青壯年的行業(yè)而言，這一點挑戰(zhàn)尤大。

但一切都值得期待。

就像這段描述：假如我們把市內(nèi)交通、航空、長途客運、火車、高鐵、水運，甚至城市“天網(wǎng)” 攝像頭采集的人臉、車輛識別信息全部打通，那么一個人的出現(xiàn)軌跡一目了然，控制傳染源、切斷傳播途徑輕而易舉。

疫情之下，更純粹的智慧城軌，我們期待的軌跡。

END

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